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AIP

2. DATOS GEOGRÁFICOS Y DE ADMINISTRACIÓN DEL AERÓDROMO

ARP: 385123N 0035812W. Ver AD 2-LERL ADC.
Distancia y dirección desde la ciudad: 15 km S.
Elevación: 646 m / 2120 ft.
Ondulación geoide: 50.0 m ± 0.5 m (1).
Temperatura de referencia: 34oC
Declinación magnética: 1°W (2016).
Cambio anual: 7.3’E.
Administración AD: Ciudad Real International Airport.
Dirección: Aeropuerto de Ciudad Real - Autovía Ciudad Real-Puertollano s/n.
13434 Ciudad Real.
TEL: +34-926 481 818 FAX: +34-926 841 713
AFTN: LERL E-mail: info@airporcria.com
Tránsito autorizado: VFR. (2)
Observaciones: (1) Para todos los puntos del AD.
(2) Ver apartado 20. Reglamentación Local.


4. SERVICIOS E INSTALACIONES DE ASISTENCIA EN TIERRA

Instalaciones para el manejo de carga: Terminal de carga 8000 m2.
Tipos de combustible: AVGAS 100LL, JET A-1.
Tipos de lubricante: AEROSHELL W100.
Capacidad de reabastecimiento: 100LL: 1 cisterna 10000 L, 2.17 L/s.
JET A-1: 1 cisterna 30000 L, 25 L/s.
1 cisterna 30000 L, 25 L/s.

Instalaciones para el deshielo: No.
Espacio disponible en hangar: No.
Instalaciones para reparaciones: No.
Observaciones: Agentes rampa:

Handling Aviación general y ejecutiva:
Andalucía Aviation Services, S.L.
Móvil: +34-607 020 204
E-mail: opscqm@aa-s.eu
Asistencia Mantenimiento en Línea:
Kinetic Global Support, S.L.
Móvil: +34 634 594 353
E-mail: info@kineticglobal.es


6. SERVICIOS DE SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS

Categoría de incendios: 5. (1)
Equipo de salvamento: De acuerdo a la categoría de incendios publicada.
Retirada de aeronaves inutilizadas: Servicio externo: Camiones grúa externos
al AD, con capacidad máxima de elevación
de 120 TM. (2)

Observaciones: (1) Ampliación de categoría 7 bajo demanda. Ver apartado 20.

Reglamentación Local.
(2) Numero de aviso de retirada (Centro de Operaciones):
TEL: +926 841 818 Ext: 2104.

8. DETALLES DEL ÁREA DE MOVIMIENTO

Plataforma: Aviación Comercial:
Superficie: Hormigón.
Resistencia: Zona Noroeste PCN 99/R/C/W/T.
Zona Suroeste PCN 77/R/B/W/T.

Calles de rodaje: Anchura: 25 m.

Superficie: Asfalto. EXC A: Hormigón.
Resistencia: A: PCN 77/R/B/W/T.
B: PCN 118/F/A/W/T.
E1: PCN 105/F/A/W/T.
E2: PCN 151/F/A/W/T.
E3: PCN 137/F/A/W/T.
T: PCN 127/F/A/W/T.

Posiciones de comprobación: Altímetro: Plataforma ELEV 622 m/2041 ft.

VOR: No.
INS: No.
Observaciones: Ninguna.

10. OBSTÁCULOS DE AERÓDROMO

Obstáculos que perforan las Superficies de Aproximación, Ascenso en el
Despegue, Cónica, Horizontal interna y Transición establecidas en el Anexo
14 de OACI; y las áreas 2A y 3 establecidas en el Anexo 15 de la OACI:
Ver datos digitales “Item 10".
Observaciones: Ver AD 2-LERL AOC.

3. HORARIO DE OPERACIÓN

Aeropuerto:
V: MON-FRI: 0800-1600 PS 1.5 HR de ampliación bajo petición;
SAT y SUN: A demanda (uso público). (1)
I: MON-FRI: 0900-1700 PS 1.5 HR de ampliación bajo petición;
SAT y SUN: A demanda (uso público). (1)
Aduanas e Inmigración: HR AD.
Servicios médicos y de sanidad: No.
AIS: HR AD.
Información MET: HR AD.
ATS (ARO): HR AD.
Abastecimiento de combustible: HR AD.
Asistencia en tierra: HR AD.
Seguridad: H24.
Deshielo: No.
Observaciones: (1) Ver apartado 20. Reglamentación Local.
Se podrá abrir el aeropuerto en uso público fuera de este horario
mediante solicitud remitida por parte de la compañía aérea a la dirección
de operaciones del aeropuerto, con 72 HR de antelación. Será necesaria
confirmación por parte de la oficina de operaciones del aeropuerto para
que la apertura sea efectiva.
Para otros horarios de operación, previa petición, consultar NOTAM en
vigor. El NOTAM se publicará con una antelación mínima de 24 HR.
Excepcionalmente, en casos de urgencia o situación imprevista, se
podrá publicar NOTAM hasta 6 HR antes de la activación de uso público.


5. INSTALACIONES PARA LOS PASAJEROS

Hoteles: No.
Restaurante: No.
Transporte: Taxi.
Instalaciones médicas: Primeros auxilios.
Banco/Oficina Postal: No / No.
Información turística: No.
Observaciones: Ninguna.

 

7. DISPONIBILIDAD ESTACIONAL/REMOCIÓN DE OBSTÁCULOS

Equipo: No.
Prioridad: No.
Observaciones: Ninguna.

9. SISTEMAS Y SEÑALES DE GUÍA DE RODAJE

Sistema de guía de rodaje: Letreros NO ENTRY, puntos de espera de la pista,
puntos de espera intermedio, luces de punto de
espera intermedio, barras de parada, luces de
protección de pista, puestos de estacionamiento.
Señalización de RWY: Designadores, umbral, umbral desplazado RWY 28,
eje, borde, faja lateral, punto de visada, zona de toma
de contacto y señales indicadoras de calle de salida
rápida.
Señalización de TWY: Eje. (1)
Observaciones: (1) La señalización de borde de calles de rodaje se lleva a
cabo mediante balizas elevadas omnidireccionales retro
reflectantes, no eléctricas, de color azul.

11. SERVICIO METEOROLÓGICO PRESTADO

Oficina MET: Ciudad Real MET.
HR: HR AD.
METAR: Semihorario.
TAF: No.
TREND: No.
Información: En persona y telefónica.
Documentación de vuelo/Idioma: Cartas y lenguaje claro / Español.
Cartas: Mapas previstos significativos y de viento y temperatura en altitud.
Equipo suplementario: Presentador de imágenes de nubes, rayos y de
información radar, Autoservicio Meteorológico
Aeronáutico (AMA).
Dependencia ATS atendida: ARO, TWR.
Información adicional: Oficina principal Madrid: H24; TEL: +34-915 045 807.
Oficina meteorológica Ciudad Real: HR AD;
TEL: +34-926 841 818. Ext: 2110.

Observaciones: Ninguna.

12. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LA PISTA

RWY Orientación
Direction
DIM
(m)
THR
PSN
THR ELEV
TDZ ELEV
SWY
(m)
CWY
(m)
Franja (m)
Strip (m)
OFZ RESA
(m)
RWY/SWY SFC
PCN
10
(1)
102.58°GEO
104°MAG
4000 x 60 385137.56N
0035933.18W
THR: 626.1 m/2054 ft
TDZ: 627.1 m/2057 ft
60 x 60 60 x 150 4240 x 150 No 240 x 150 RWY: ASPH
PCN 123/F/A/W/T
SWY: No
28
(2)
282.60°GEO
284°MAG
4000 x 60
(3)
385116.36N
0035731.76W
THR: 639 m/2095 ft
TDZ: 634.8 m/2083 ft
60 x 60 60 x 150 4240 x 150 No 240 x 150 RWY: ASPH
PCN 123/F/A/W/T
SWY: No

Observaciones:

(1) Coordenadas extremo RWY 10: 385109.29N 0035651.29W.
(2) THR RWY 28 desplazado 1000 m.
(3) Los primeros 90 m de pista no son utilizables para despegues.

Perfil

13. DISTANCIAS DECLARADAS

RWY TORA (m) TODA (m) ASDA (m) LDA (m)
10 4000 4060 4060 4000
28 (1) 4000 4060 4060 3000
28 INT E-3 3000 3060 3060 NU

Observaciones:
(1) Los primeros 90 m de pista no son utilizables para despegues.

 

14. ILUMINACIÓN DE APROXIMACIÓN Y DE PISTA

Pista: 10.
Aproximación: Precisión CAT I, 900 m. LIH.
PAPI (MEHT): 3° (21.60 m/71 ft). (1)
Umbral: Verdes, con barras de ala.
Zona de toma de contacto: No.
Eje pista: 4000 m: 3100 m blancas + 600 m rojas y blancas + 300 m rojas.
LIH.
Distancia entre luces: 15 m.
Borde de pista: 4000 m: 3400 m blancas + 600 m amarillas. LIH.

Distancia entre luces: 50 m.
Extremo de pista: Rojas. LIH.
Zona de parada: Rojas.
Observaciones: (1) Doble sistema PAPI para THR 10.
Pista: 28.
Aproximación: Precisión CAT I, 900 m.
PAPI (MEHT): 3° (21.46 m/70 ft).
Umbral: Verdes, con barras de ala. LIH.
Zona de toma de contacto: No.
Eje pista: 4000 m: 3100 m blancas + 600 m rojas y blancas + 300 m rojas.
LIH. (1)
Distancia entre luces: 15 m.
Borde de pista: 4000 m: 3400 m blancas + 600 m amarillas. LIH.

Distancia entre luces: 50 m.
Extremo de pista: Rojas. LIH.
Zona de parada: Rojas.
Observaciones: (1) Para aterrizajes en RWY 28, los primeros 1000 m de eje

de pista están desconectados.

16. ZONA DE ATERRIZAJE PARA HELICÓPTEROS

Situación: No.
Elevación: No.
Dimensiones, superficie, carga admisible, señalización: No.
Orientación: No.
Distancias declaradas: No.
Iluminación: No.
Observaciones: Ninguna.

15. OTRA ILUMINACIÓN, FUENTE SECUNDARIA DE ENERGÍA

ABN/IBN: No.
WDI: 1 cerca THR 10 y otro cerca THR 28. LGTD.
Iluminación de TWY: Eje.
Iluminación de plataforma: Proyectores en torres de iluminación.
Fuente secundaria de energía: Grupos electrógenos que proporcionan un
tiempo de conmutación (luz) de máximo 15
segundos para la iluminación de plataforma,
según Anexo 14.

Observaciones: Ninguna.

17. ESPACIO AÉREO ATS

Denominación y límites laterales Límites verticales Clase de espacio aéreo Unidad responsable idioma Altitud de transición
FIZ CIUDAD REAL (RMZ) (1)
385431N 0040320W, desde este punto siguiendo arco de 5 NM centrado en el ARP hasta
400 ft AMSL SFC G

Ciudad Real AFIS
ES/EN

1850 m/6000 ft

Observaciones:
(1) Solo activada en horario ATS.

18. INSTALACIONES DE COMUNICACIÓN ATS

Servicio Distintivo llamada FREQ HR Observaciones
AFIS Ciudad Real Información 118.050 MHz
121.850 MHz
121.500 MHz
243.000 MHz
257.800 MHz

HR ATS
HR ATS
HR ATS
HR ATS
HT ATS



BACK-UP
EMERG
EMERG
MIL

 

 

19. RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACIÓN Y EL ATERRIZAJE

Instalación (VAR) ID FREQ HR Coordenadas ELEV Observaciones
NO No no

no


no

   

 

 

20. REGLAMENTACIÓN LOCAL

Se autorizan operaciones nocturnas.
No se presta servicio de control en el aeropuerto de Ciudad Real. Ver procedimientos AFIS en ENR 1.5 y AD 1.1.
AD cerrado para aeronaves sin radiocomunicación en ambos sentidos con la frecuencia correspondiente AFIS.
Es obligatorio la presentación de plan de vuelo.
No están permitidas las operaciones de ultraligeros.
Contactar con AFIS antes de entrar en la FIZ.
Es obligatorio disponer de agente de asistencia en tierra para todas las operaciones, incluidas las no comerciales.
En las operaciones de llegada, los pasajeros y tripulantes deberán esperar la llegada de su agente de asistencia en tierra.

RESTRICCIONES OPERATIVA

1. CARACTERÍSTICAS DE LAS AERONAVES
No está permitida la operación de ACFT de características superiores a letra de clave E.
No está permitida la operación de helicópteros.
La calle de salida rápida solo para aeronave de letra de clave D máximo.

2. MOVIMIENTO EN SUPERFICIE
2.1 GENERALIDADES
La RWY 10 será la preferente siempre que la componente de viento en cola no exceda de 10 kt en pista seca, o pista mojada con acción de frenado buena.

Los pilotos deberán proceder al abandono rápido de la pista, siempre que las
condiciones de seguridad operacional lo permitan.

2.2 LLEGADAS
Al aterrizar una aeronave, si no se ha producido ninguna comunicación modificando el orden establecido, AFIS comunicará al Comandante de la aeronave la puerta de entrada a la plataforma y el puesto de estacionamiento asignado.

2.3 SALIDAS
Los pilotos solicitarán permiso de puesta en marcha o rodaje, notificando el puesto de estacionamiento en el que se encuentran.
En el caso de que una aeronave que sale tuviera que regresar a plataforma, el piloto informará a AFIS y esperará nuevas instrucciones de rodaje.

3. FALLO DE COMUNICACIONES EN EL ÁREA DE MANIOBRAS
En el caso de que una aeronave o vehículo operando en el área de maniobras experimente un fallo en las comunicaciones, procederá como sigue:

a) Si la aeronave va a salir: Mantendrá la posición y esperará señales luminosas de la Dependencia AFIS o esperará la llegada de un vehículo guía que le conducirá a la posición de estacionamiento designado por la autoridad apropiada.

b) Si la aeronave acaba de aterrizar: Mantendrá la posición en el primer tramo de calle de rodaje y esperará señales luminosas de la Dependencia AFIS o esperará la llegada de un vehículo guía que le conducirá al puesto de estacionamiento asignado por la autoridad apropiada.

c) Vehículo: Procederá a abandonar la zona de "no permanencia" por el punto más próximo posible de su posición y nunca cruzando la pista. Si tiene dudas sobre el abandono de la zona de "no permanencia", permanecerá en su posición y esperará señales luminosas de la Dependencia AFIS o la llegada del vehículo guía que le asistirá convenientemente.

RODAJE EN EL ÁREA DE MANIOBRAS

1. GENERALIDADES
Los permisos e instrucciones del servicio AFIS deberán ser colacionadas.

2. LLEGADAS
Las aeronaves que hayan aterrizado notificarán pista libre y calle de salida utilizada.
El AFIS transmitirá a la aeronave la ruta de rodaje, puerta de acceso a plataforma y puesto de estacionamiento.
El acceso a la plataforma, salvo que AFIS indique lo contrario, se realizará preferentemente por:
      • Con RWY 10 en servicio se entrará por la puerta B.
      • Con RWY 28 en servicio se entrará por la puerta A.

3. SALIDAS
El AFIS transmitirá a la aeronave la ruta de rodaje hasta un punto de espera de la pista, que será:
      • Con RWY 10 en servicio: Punto de espera de la RWY 10.
      • Con RWY 28 en servicio: Punto de espera de la RWY 28.

RODAJE EN PLATAFORMA

1. GENERALIDADES
Evitar colisiones con otras aeronaves u obstáculos es responsabilidad del operador aéreo durante el rodaje en plataforma y del agente de  asistencia en tierra durante la maniobra de retroceso, remolcado o salida de puesto de estacionamiento.

Las restricciones al rodaje en plataforma relativas a la envergadura de aeronaves se indican mediante señalización horizontal.
En caso de que por alguna circunstancia se requiera incrementar

significativamente la potencia/empuje, los pilotos deberán coordinarse con AFIS al objeto de que la maniobra pueda ser supervisada desde tierra.

Las autorizaciones e instrucciones del AFIS deberán ser colacionadas.

2. LLEGADAS
El puesto de estacionamiento será asignado por el CEOPS y notificado por AFIS a la tripulación.

El rodaje en plataforma y encaminamiento hasta posición de estacionamiento se realizará sin la escolta de vehículo “SÍGAME”.

No se dispone de sistema visual de guía de atraque.

El técnico de rampa supervisará a la tripulación durante la maniobra de estacionamiento y verificará que se mantienen las medidas de seguridad establecidas, en cuanto a márgenes de separación y existencia de FOD.

3. SALIDAS
Al solicitar la puesta en marcha los pilotos notificarán el puesto de estacionamiento que ocupan, además del indicativo del vuelo y el tipo de aeronave. Las aeronaves de aviación general podrán utilizar la matrícula de la aeronave como indicativo.

Las aeronaves deberán estar listas para el retroceso, remolcado o rodaje dentro de los 5 minutos siguientes a la hora aprobada de puesta en marcha, en caso contrario el piloto deberá informar al servicio AFIS.

El AFIS dará permiso de rodaje de las aeronaves exclusivamente en función del tránsito, siendo el coordinador del agente de asistencia en tierra, el responsable de asegurarse que se cumplen el resto de las condiciones que permiten el movimiento seguro de las aeronaves y que el chorro de los motores no supone ningún peligro para personas o equipos, ni para otras aeronaves estacionadas o en movimiento.

Los pilotos de las aeronaves serán responsables de realizar la salida del estacionamiento respetando el sistema de guía de plataforma.

En todas las maniobras asistidas con tractor se situará siempre el tren de aterrizaje principal de la aeronave sobre el eje de la calle de rodaje, pudiendo variar el ángulo que forme el eje longitudinal con el eje de la calle de rodaje.

Se tendrá especial cuidado de los efectos del chorro de los motores en personas, equipos y otras aeronaves. Se permiten maniobras autónomas exclusivamente en los puestos de estacionamientos de aviación general.

AUMENTO DE NIVEL DE PROTECCIÓN SSEI

Aumento del Nivel de Protección del SSEI a categoría 7.

En caso de que un operador solicite un aumento del Nivel de Protección del SSEI a categoría 7, se solicitará de la siguiente forma:

La compañía que quiera operar con categoría 7 debe solicitarlo con al menos 72 HR de antelación a la fecha prevista para el vuelo a través de una de las siguientes vías:

      • TEL: +34-926 841 818/ Ext 2104
      • FAX: +34-926 841 713
      • E-mail: ceops@airportcria.com

La solicitud deberá contener los siguientes datos:
      • Identificación de la aeronave.
      • Tipo de vuelo.
      • Tipo de aeronave.
      • Fechas y horas previstas.

APERTURA DEL AEROPUERTO DE USO PÚBLICO FUERA DE HORARIO OPERATIVO

En caso de que un operador solicite la apertura del aeropuerto al uso público fuera de su horario operativo, se solicitará de la siguiente forma:

1) La compañía que quiera operar fuera de horario operativo debe solicitarlo, con al menos 72 HR de antelación a la fecha prevista para el vuelo, por escrito a través de correo electrónico:

      • E-mail: ceops@airportcria.com
2) La solicitud deberá contener los siguientes datos:
      • Día de la operación.
      • Identificación de la aeronave.
      • Tipo de aeronave.
      • Fechas y horas previstas.
      • Origen y destino.
      • No de pasajeros.

21. PROCEDIMIENTOS DE ATENUACIÓN DE RUIDOS

PRUEBAS DE MOTORES
Las pruebas de motores podrán realizarse previa autorización del CEOPS quien comunicará el procedimiento y la zona habilitada para las pruebas, siempre conforme a las instrucciones del AFIS.

Las solicitudes de autorizaciones de pruebas de motores deberán realizarse por teléfono en el CEOPS incluyendo la siguiente información:

      • Hora de comienzo.
      • Hora fin.
      • Fecha realización.
      • Compañía aérea.
      • Modelo de avión.
      • Matrícula.
      • Tipo de prueba: APU, ralentí, superior al ralentí.
      • CEOPS TEL: +34-926 841 818 Ext 2104

22. PROCEDIMIENTOS DE VUELO

PROCEDIMIENTOS DE VISIBILIDAD REDUCIDA (LVP)

El Aeropuerto de Ciudad Real no dispone de Procedimientos de Visibilidad Reducida (LVP).


FALLO DE COMUNICACIONES

En el caso de que una aeronave, operando en el área de maniobras, experimente un fallo en las comunicaciones, continuará por la ruta asignada hasta el límite del permiso, extremando las precauciones para evitar desvíos de la misma. Una vez allí, mantendrá la posición y esperará la llegada de un vehículo que le conducirá al puesto de estacionamiento.


CIRCUITO DE TRANSITO DE AD

23. INFORMACIÓN SUPLEMENTARIA.

Se dispone de servicio de control de fauna de orto a ocaso.

Se registran nieblas con cierta frecuencia entre los meses de noviembre a febrero.

Atención ZEPA Campo de Calatrava.

 

ZONAS DE CONCENTRACIÓN DE AVES

 

 

PLANO DEAERÓDROMO-OACI

 

 

PLANO DE ESTACIONAMIENTO Y ATRAQUE DE AERONAVES-OACI

 

 

CARACTERÍSTICAS DE LOS PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO

RAMPA PUESTO COORDENADAS SALIDA MAX ACFT APROAR OBSERVACIONES
- 1 38o51’59.16”N 003o59’36.73”W Push-back B744/A346 NE -
- 2 38o51’52.37”N 003o59’39.77”W A B744/B753 NE -
- 3 38o51’57.89”N 003o59’32.46”W Push-back B744/A321 NE -
- 5 38o51’57.16”N 003o59’26.30”W A B744/A346 NW -
- 9 38o51’55.12”N 003o59’13.65”W Push-back B744/A346 NE -

 

 

CARTA DE APROXIMACIÓN VISUAL / VAC - OACI

NOTAS

(1) O hasta la elevación del techo de nubes, lo que resulte más bajo.
(2) Solo activada en horario ATS.

LLEGADAS
Tráfico VFR con destino Ciudad Real AD procederá de lo siguiente forma desde los puntos N, S y E:
-Punto N: Notificará sus intenciones a la dependencia AFIS 5 minutos antes de alcanzar al punto N (Alcolea de Calatrava).
VFR diurnos procederán al punto W-1 (Curva río Guadiana) y desde ahí entrarán en la FIZ siguiendo la ruta establecida y se integrarán en el circuito de aeródromo al sur del campo.
VFR nocturnos procederán al punto W (Corral de Calatrava) y desde ahí entrarán a la FIZ siguiendo la ruta establecida y se integrarán en el circuito de aeródromo al sur del campo.
- Punto S: Notificará sus intenciones a la dependencia AFIS 5 minutos antes de alcanzar al punto S (Argamasilla de Calatrava).
Entrarán a la FIZ siguiendo la ruta establecida y se integrarán en el circuito de aeródromo al sur del campo.
- Punto E: Notificará sus intenciones a la dependencia LEAO TWR 5 minutos antes de alcanzar al punto E (Calzada de Calatrava), o en su defecto, a la dependencia AFIS.
Procederán al punto E-1 (Aldea del Rey) siguiendo la ruta establecida dónde llamarán a la dependencia AFIS. Entrarán en la FIZ siguiendo la ruta establecida y se integrarán en el circuito de aeródromo al sur del campo.

SALIDAS
Tráfico VFR que desee abandonar la FIZ notificará sus intenciones a la dependencia AFIS, informando del punto de referencia a utilizar (E-1, S o W) y siguiendo las rutas establecidas hasta los puntos E, S y N respectivamente.

CIUDAD REAL AD


FALLO DE COMUNICACIONES
Las aeronaves con fallo de comunicaciones entrarán por el punto S (Argamasilla de Calatrava), manteniendo 4000 ft AMSL. Esperarán al
Sur de la pista, sin cruzarla y a la vista de la TWR, separándose del posible tránsito de aeródromo, a la espera de señales luminosas.

Podrán contactar con Ciudad Real información en el TEL: +34-926 841 818.

OBSERVACIONES
- PAPI (MEHT): RWY 10: 3o (71 ft).
                            RWY 28: 3o (70 ft).

- A título informativo se incluyen las coordenadas geográficas de los puntos:

      N: 385900N 0040630W
      W-1: 385430N 0040530W (solo para VFR diurnos)
      E: 384200N 0034700W
      E-1: 384400N 0035100W
      S: 384435N 0040530W
      W: 385148N 0040454W

- Frecuencia AFIS Back-up: 121.850 MHz.
- Con LED130 activa, solo se permiten vuelos con origen/destino Ciudad Real AD, siguiendo los procedimientos VFR establecidos.

Nosotros

Ciudad Real International Airport S. L. es una nueva empresa promovida por un grupo de ingenieros con experiencia empresarial relevante.